By Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç’in mesken sahipliğinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün’ün katılımlarıyla Trabzon Raylı Ulaşım Sistemi Projesi’nin tanıtımı yapıldı. Projeyi süratle hayata geçirmek için gün gün takip ettiklerini yineleyen Lider Genç, “Projemiz 2026 yılı yatırım programına dahil edilecek ve yıl bitmeden birinci kazmayı vurmuş olacağız” dedi.
Başkan Genç’in konut sahipliğinde, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün’ün katılımıyla gerçekleştirilen toplantıya, Trabzon Valisi Aziz Yıldırım, Akçaabat Belediye Başkanı Osman Nuri Ekim, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Sistemler Şube Müdürü Kutay Güzel, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Sistemler Proje Dairesi Başkanı Ahmet Tunçsoy, Yüksel Proje A.Ş. Yönetim Kurulu Lideri Celal Akın, ilgili kurumların yetkilileri, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri ve çok sayıda davetli katıldı.
Tanıtım toplantısında konuşan Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, “Bugün, kentimizin şehir içi ulaşımı açısından büyük kıymet taşıyan ve seçim periyodunda birinci kelamımız olarak taahhüt ettiğimiz kent içi raylı sistem projemizin tanıtım toplantısında bir ortaya gelmiş bulunuyoruz. Trabzon’u ayrıntılı biçimde tahlil ettiğimizde, bilhassa kent içi ulaşım standartlarının yükseltilmesi, daha konforlu bir ulaşım sağlanması ve toplu taşımayı teşvik etmek ismine yapılan çalışmaların öne çıktığını görmekteyiz. Bu çalışmalardan en kıymetlisi de raylı sistem projemizdir. Bu projeyi sizlere seçim sürecinde birinci kelamımız olarak duyurmuştuk. O gün kamuoyuna, ‘Bu işi ay, gün ve saat saat takip edeceğim’ diyerek bir taahhütte bulunmuştum. Hamdolsun, bugün geldiğimiz noktada bu kelamımızı adım adım hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz. 4 Nisan’da mazbatamızı aldıktan sonra, 24 Nisan’da çok değerli genel müdürümüzün de teşrifleriyle belediyemizde birinci protokolümüzü imzaladık. Akabinde, 13 Ağustos 2024 tarihinde projemiz Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı’ndan onay aldı. Süratli ve kararlı bir takip sürecimizin sonucunda, 12 Ekim 2024 tarihinde de uygulama projesinin ihalesini gerçekleştirdik. Yüksel Proje firmamıza yer teslimini hızla tamamladıktan sonra, uygulama projesi ve güzergah çalışmaları eş vakitli olarak başlatıldı” dedi.
Trabzon’da yaşayan 825 bin vatandaşın yaklaşık 551 bini Akçaabat, Ortahisar ve Yomra ilçelerinde yaşadığına dikkat çeken Genç “Bu ilçelerimiz birebir vakitte trafik yoğunluğunun da en fazla olduğu aks üzerinde yer almaktadır. Bu nedenle, raylı sistem projemizi bu üç ilçeyi birbirine bağlayacak halde planladık. Bu vizyonun gerçekleşmesine katkı sunan başta Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız, değerli hemşehrimiz Sayın Abdulkadir Uraloğlu’na teşekkür ediyorum. Projemizi sahiplenmesi ve takviye vermesi bizler için çok değerli oldu. Raylı sistem projemiz 32 kilometrelik bir sınır üzerinde şekillenecek. Başlangıç noktamız Akyazı’daki şehir hastanesi ve stadyum alanı olacak; buradan hareketle Meydan, otogar, KTÜ ve havalimanı güzergahıyla ilerleyecek. Devamında ise Akçaabat ve Yomra ilçelerimize ulaşan bir yapıya kavuşacağız” diye konuştu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün ise yaptığı sunumda, “Her kentin kendine mahsus bir durumu var. Hiçbir kent öteki bir kent için tam olarak örnek değil. Trabzon için yalnızca Trabzon’a uyan, Trabzon’a çok uygun oturdu diyebileceğimiz bir formül gerekmekteydi. Bu açıdan bakıldığında malumunuz kıyı yolumuz var lakin oturum alanları zirvelerde. Münasebetiyle bu kenti bir tramvay ile çözme fikri birinci adımdı. Dümdüz bir kentten bahsetmiyoruz. Tüm kentlerimizi dikkate aldığımızda tahminen de en süratli sayılabilecek bir proje süreci yaşadık. Tüm paydaşlarımızla görüştük. Biz de raylı sistem deneyimimizle, kente nüfuz etmesi gereken tahlilleri üretmeye çalışan taraf olarak uygun bir paydaşlık ortaya koyduk. 100 yıl duracak sistemler. Bu manada gözümüzden kaçan hiçbir şey olmamalı diye hassasiyet gösterdik. Kısa vadeli değil uzun vadeli bir tahlil olması için çalıştık. Akçaabat’tan Yomra’ya planladık. Birinci etap, Akyazı’dan, yani kent hastanesinden başlayan, merkeze gelen, havalimanını gören ve terminale ulaşan 16 kilometrelik orta kısmıdır.”
Metro karakteristiğine dönüştürülmüş raylı sistem
“Şimdi biz tramvay mı metro mu diye baktığımızda aslında burada tramvay ismi ile yola çıkıldı ancak karakteristiği itibariyle artık metrolaştı” diyen Eyigün “Arazi kuralları yeraltını kullanmayı mecburî kıldı. Tam sinyalize, tam otomatik, makinist inisiyatifini geride bıraktığımız manuel kullanımı olmayan, münasebetiyle bunları birleştirdiğimizde metrolaşmış bir raylı sistem ortaya çıktı. Tramvayın ortalama suratı yer yer 15 kilometreye, 20 kilometreye düşer. Yani birinci viteste giden bir araçtır, karışık trafiktir, karayolunu tesirler, karayolundan etkilenir. Halbu ki biz burada Trabzonluya raylı sistemi tercih etmesi ve süratli bir halde erişim sağlayabilmesi için ortalama suratını yükselttiğimiz öbür modlarla çakışmayan bir sistemi hedeflemiş olduk. Bu da aslında karakteristikleri itibariyle bize, metro karakteristiğine dönüştürmüş bulunduğumuz bir raylı sistem gösterdi. Bu manada tüm paydaşlara, yerlerini kullandığımız ya da topraklarını kullanma ile ilgili erişimle ilgili fikir veren tüm paydaşlarımıza teşekkür etmek istiyoruz” sözlerini kullandı.
16 kilometrede 16 durak
Eyigün, konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Ortalama süratimiz 40-42 kilometreye çıkıyor. Sistemimiz, 70-80 kilometre süratle giden, ortalaması tüm dur kalklarla birlikte 40 kilometrenin altına düşmeyen bir metro karakteristiğine büründü. 5 dakikada bir sefer yapabilen bir sistem, bunu istersek daha da sıklaştırabiliriz. Yani fiziki olarak 2 dakikalara kadar metroları sefer aralığı olarak sıklaştırabiliyoruz. Birinci etabımız 16 kilometrelik etap, 16 istasyon. Tramvay 500-600 metrede bir durak yapar, çok hızlanmadan durur. Metro dediğimiz 800 metre, 1000 metre, 1200 metre üzere hızlanan 70-80 kilometreyi bulan, yavaşlayan ancak parkur prestiji ile bir arada ortalama suratının yüksek olduğu sistemdir. Bizim durak orta aralıklar 1000 metre yaklaşık ortalamasına oturmuş oldu. Şu anda sondaj çalışmalarımızın yüzde 9’unu tamamlamış durumdayız ve sondaj makinelerimiz hala etkin bir biçimde çalışmaya devam ediyor. Yıl sonuna kadar tüm çalışmaları tamamlamayı ve projemizi 2026 yatırım programına dahil ederek bir imal projesine dönüştürmeyi hedefliyoruz. Bu süreç, Büyükşehir Belediyemiz ile birlikte yürütülmektedir. İnşallah, yıl sonu prestijiyle bu çalışmaları tamamlamış olacağız.” – TRABZON
